パネルディスカッション要旨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2003年3月22日　　東浦町議会議員　神谷明彦

�T．今まで「交通計画」に真剣に取り組んでこなかった背景
　�@東浦町総合計画にも「交通計画」というククリはない。
　　　　「道路整備」「鉄道機関（への要望）」「交通安全」等、独立していて「交通体系」の発想がない。
　�A市町村行政は、国・県の後追い。
　　　　国が権限を渡さなかったし、市町村には独自の政策を創造する気概がない。
　�B小さな自治体単独の問題に留まらない。
　　　　10分走れば隣のまち
　�C大都市のような複雑な交通システムを持っていない。
　　　　交通の面から環境に関与できる余地は限られている。

�U．東浦町における Ｅnvironmentally Ｓustainable Ｔransport に関わる取り組み
　�@町運行バスの実績（特に環境を意識したわけではないが、集客施設を中心にまずまずの利用）※
　�Aパーク＆ライドの現状（現在、利用者は３名。駅までの距離も問題か？）
　�Bその他の取り組み（駐輪場の整備、公用車をハイブリッドカーに、役場のノーマイカーデー）

�V．今後の展開（私見）
　�@公共交通の快適性向上のための地道な取り組み（バス停などの環境整備、相互の接続、利用者へのＰＲ）
　�A他の自治体との連携（相互乗り入れ・共同運行）
　�B空港へのアクセスとの組み合わせ（パーク＆高速バスライド？）
　�C警察との情報交換（交通管制を警察にお任せにしない）
　　　　信号は止めどもなく増えつづける。
　　　　踏み切りの一旦停止をやめたら？

※町運行バス「う･ら･ら」を実現するにあたって留意した点

　たくさんのお客さんに乗ってもらうにはどうすればよいか？
　　�@「公共施設」を「巡回」はダメ
　　�A「我田引バス」をしない
　　�Bバス停間隔を２５０〜３００ｍに短縮
　　�C始発から終点まで長くても１時間以内
　　�D２時間ヘッドのわかりやすいダイヤ
　　�EＪＲや知多バスとの接続を考慮
　　�F遠距離通学の小学生に配慮
　　�G停留所の呼称は親しみやすい固有名詞（×「ショッピングセンター」→○「イオン東浦」）
　　�H愛称「う･ら･ら」を公募で選考（宣伝効果もねらい）
　そして、幸運にも、
　イオン東浦ショッピングセンターやげんきの郷の開業と「う･ら･ら」の運行開始の時期が重なった。

　⇒県内のコミュニティーバスの中でトップクラスの利用者を誇っている。

「う･ら･ら」について詳しくは、東浦町のホームページ　http://www.nhk-chubu-brains.co.jp/aichi/higashiura/bus/bus.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　加藤博和･ホームページ  http://orient.genv.nagoya-u.ac.jp/kato/bus/res/res4/res4plus.htm
　　　　　　　　　　　　　　　神谷明彦のホームページ　http://homepage3.nifty.com/kamiya-a/busrepcolection.html

主な質問と回答

Ｑ：事前のアンケート調査は行ったか？
Ａ：東浦町が日本福祉大学に委託して住民２,０００人に対して、
　　既存のバスの利用状況や、バスに対する住民の意識調査・ニーズ調査を行った。
　　アンケートは設問に技術を要する。「バスがあった方が良いですか。」はナンセンス。
　　また、アンケートで潜在ニーズをつかむのは難しく、結果を鵜呑みにすべきではないと思う。

Ｑ：コミュニティーバスは福祉施策か？
Ａ：確かに福祉には違いないが、福祉と言い切ってしまうべきではないと思う。
　　「福祉」の名のもとに、住民に利用されないにもかかわらず、改善の努力を怠る危険がある。
　　特定の人のみではなく、幅広い層に支持され、かつ、一見さんにも利用しやすいものが本物と言える。